6 señales de que un tour de dunas no es seguro

Un tour de dunas no es seguro cuando ves alguna de estas seis cosas: nadie te da casco, nadie revisa que el cinturón o el arnés estén bien puestos, hay gente de pie o con medio cuerpo fuera del vehículo en marcha, la velocidad se usa como espectáculo, salen aunque el viento esté levantando arena o no hay guía ni forma de comunicarse en el arenal. Basta con una para que tengas derecho a pedir que paren.

Lo bueno es que todas se ven a simple vista, sin saber nada de mecánica. Las hemos visto decenas de veces en más de 12 años trabajando en las dunas de Huacachina, en vehículos de todo tipo, y casi siempre la persona que las nota se calla porque no quiere parecer exagerada.

Este post es para que no te calles.

Antes, una aclaración justa: esto no va contra los tubulares. Hay tubulares muy bien cuidados y choferes que conocen cada duna. Varias de estas señales también pueden aparecer en un UTV mal llevado. Lo que miramos aquí es cómo se trabaja.

Señales de que un tour de dunas no es seguro antes de subir

1. Nadie te ofrece casco

O se lo dan solo a quien maneja. O hay cuatro cascos colgados para quince personas. En muchos tubulares el casco directamente no se usa, y suele ser costumbre del lugar más que mala fe. Pero conviene saber lo que está en juego: la Organización Mundial de la Salud, hablando de motociclistas en carretera, explica que usar bien el casco reduce más de seis veces el riesgo de morir en un choque. Una duna no es una carretera, pero tu cabeza es la misma.

Nosotros damos casco a todos, conductor y acompañantes. Si quieres saber por qué lo combinamos con jaula y arnés, lo explicamos en arnés de 4 puntos y jaula antivuelco.

2. Nadie revisa cómo vas sujeto

Te subes, te pasan el cinturón y arrancan. Nadie mira si está flojo, si la hebilla engancha o si el niño de tu grupo quedó con la correa en el cuello en vez del pecho. Esta es la señal más silenciosa y la que más nos preocupa, porque un buen equipo mal ajustado protege bastante menos de lo que crees.

Fíjate en esto: ¿alguien del operador se acerca asiento por asiento antes de salir? En nuestro caso, casco, arnés y calzado se revisan persona por persona. Nada personal. Es que el que llega en sandalias (siempre hay uno) no suele darse cuenta de que va a pisar el freno casi descalzo.

3. El vehículo dice cosas que el vendedor no

Neumáticos lisos, cinturones deshilachados, hebillas que no cierran, un asiento suelto, olor fuerte a combustible. No hace falta ser mecánico para ver eso. Si lo ves en el estacionamiento, piensa en cómo estará lo que no se ve.

Y olvídate de la foto del anuncio. Cuenta el vehículo que tienes delante el día del tour.

Señales durante el recorrido

4. Gente de pie, en el techo o con los brazos fuera

Con el vehículo parado para una foto, cada uno hace lo que quiere. Con el vehículo en marcha, no. La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de Estados Unidos, en su guía para vehículos todoterreno side-by-side, pide abrochar siempre el cinturón y mantener todo el cuerpo dentro, y nunca llevar más pasajeros que cinturones.

Si el chofer o el guía ven a alguien de pie en plena bajada y no dicen nada, eso te dice cómo trabaja ese equipo. Por eso nuestros UTV llevan redes laterales: el brazo que se escapa por reflejo para "agarrarse" de algo se queda dentro.

Un detalle que se repite: el que se suelta el cinturón "un segundito" para grabar mejor con el celular. Ese segundito suele coincidir con la siguiente bajada.

5. La velocidad es parte del show

"¿Más fuerte? ¿Más fuerte?". Saltos para que griten los de atrás, bajadas en diagonal para que alguien se asuste, carreras con el vehículo de al lado. Es la escena que muchos vienen buscando, y por eso cuesta decir que no.

Un conductor que acelera para el show está pendiente de la reacción del grupo y no de la duna que viene. En la arena, la cresta esconde lo que hay detrás, y ahí no se llega a ciegas. En un buen tour, la velocidad la marca el terreno y el más nervioso del grupo. Nunca el que más grita.

6. Salen con arena volando o sin nadie que marque el camino

Hay tardes en que el viento levanta tanta arena que no ves el vehículo de delante. El SENAMHI publica avisos meteorológicos cuando espera incremento de viento en la costa sur. Si ese día el operador sale igual, "porque ya están todos aquí", es una mala señal.

Lo mismo si vas en caravana y nadie va delante marcando la ruta, o si no hay radio entre vehículos. Las dunas se parecen entre sí y la señal del celular no llega bien a todas partes. Nosotros vamos con guía delante, radio entre vehículos, y botiquín, agua y GPS en el vehículo guía. Y si el viento o la visibilidad no acompañan, se reprograma, aunque eso nos cueste una discusión con el grupo que ya tenía el bus de vuelta comprado.

Qué hacer si ves una de estas señales

Dilo en voz alta. "Por favor, más despacio" o "me quiero bajar" son frases que cualquier operador serio respeta sin hacer caras. Si eres el único que lo dice, da igual. Muchas veces el resto del grupo lo estaba pensando y te lo agradece en la siguiente parada.

Tampoco subas a un vehículo que no te da confianza solo porque ya pagaste. Hemos visto a gente aguantar el recorrido entero agarrada de la barra, pálida, por no "arruinar el plan". Ninguna foto vale eso. Si el problema es el casco que falta o el cinturón que no cierra, pide que lo resuelvan antes de arrancar; un operador que tiene repuesto lo trae en un momento, y uno que no lo tiene ya te dio la respuesta.

Lo más práctico, de todos modos, es adelantarse. Muchas de estas señales se pueden detectar por chat antes de reservar. En 7 preguntas antes de reservar un tour en las dunas tienes las preguntas exactas y las respuestas que deberían preocuparte.

Si quieres ver cómo trabajamos nosotros punto por punto, está todo en nuestra página de seguridad: jaula antivuelco ROPS de fábrica, arnés de 4 puntos, asientos baquet, redes laterales, casco para todos, briefing, prueba en plano y guía delante.

Para reservar tu tour en UTV en Huacachina, escríbenos por WhatsApp al +51 967 564 701. Dinos la fecha, cuántos son, las edades, tu hotel y si alguien prefiere ir de acompañante en vez de conducir. Si alguien del grupo va nervioso, cuéntanoslo también: adaptamos el ritmo y lo hablamos antes de salir, no en mitad de una duna.

Preguntas frecuentes

¿Los buggies de Huacachina son peligrosos? No todos. Hay tubulares bien mantenidos y choferes con mucha experiencia; el riesgo sube cuando faltan casco, sujeción adecuada, revisión antes de salir o respeto por el viento.

¿Puedo pedir que el buggy vaya más despacio? Sí, y deberías hacerlo si no vas cómodo. Un operador serio baja el ritmo sin discutir, y en un UTV donde conduces tú, la velocidad la decides tú dentro de la ruta del guía.

¿Qué pasa si hay mucho viento el día de mi tour en las dunas? Lo responsable es reprogramar, porque la arena en el aire quita visibilidad y no se ve bien el terreno. Nosotros lo hacemos siempre que el viento o la visibilidad no acompañan.