Team building en las dunas de Ica: UTV para empresas

Un team building en las dunas de Ica funciona porque obliga al equipo a hacer de verdad lo que en una sala solo se habla: soltar el control, confiar en quien conduce y avisar las cosas a tiempo. Si eres de Recursos Humanos o te tocó organizarlo, lo que más importa es pedir por escrito al operador el protocolo de seguridad y el equipo de cada persona, y acordar desde el principio qué pasa si ese día hay viento.

Llevamos más de 12 años saliendo con grupos al desierto de Ica, y las empresas son un grupo distinto a todos los demás. No todos vienen porque quieren. Vienen porque es la actividad del equipo, y eso cambia cómo hay que organizarlo.

Por qué el UTV funciona como team building en las dunas de Ica

Una escena que se repite: el gerente se sube de acompañante y le deja el volante al practicante. Los primeros metros, el gerente va tieso en el asiento, dando indicaciones que nadie le pidió. A la tercera duna ya va callado, mirando el paisaje. En nuestros UTV conduce el grupo, no un chofer, y los turnos de volante se cambian en las paradas. Eso pone a cada uno en un sitio que no es el de la oficina, y es más fácil de explicar en una presentación que de hacer en una bajada de arena.

Luego está la radio. Todos los vehículos van conectados con el guía, y en la duna se aprende rápido que un mensaje largo no sirve. "Paren." "Me quedé." "Vamos bien." Hemos visto a jefes de área darse cuenta de que su gente se comunica mejor por radio en el desierto que por correo en la oficina.

Y la fila. La caravana va detrás del guía, al ritmo del conductor más prudente, y nadie adelanta. Siempre hay un jefe que quiere ir primero, pegado al guía, como si fuera una carrera. No lo es, y el orden lo indica el guía. Para equipos muy competitivos es lo más difícil del día y lo más útil: el grupo avanza cuando avanza el último.

Nuestra opinión, después de muchos equipos: no conviertas las dunas en una competencia entre áreas. Lo que une a la gente no es ganar, es que a todos les tocó ser principiantes a la vez. Nadie sabe conducir en arena el primer día, ni el director.

Lo que un responsable de RR.HH. debe pedir por escrito

Esta es la parte que nadie hace y que, si algo sale mal, es lo primero que te van a preguntar. Pídeselo a cualquier operador. A nosotros también.

El protocolo de seguridad y el equipo de cada persona

Qué se hace antes de arrancar, en qué orden, y con qué va protegido cada participante. Lo nuestro, para que tengas con qué comparar:

1. Antes de nada se revisa cada UTV (frenos, neumáticos, arneses, combustible, radio).
2. Briefing de seguridad para todos, con los mandos explicados.
3. Prueba en plano, sin prisa, hasta que cada conductor esté cómodo.
4. Control persona por persona de casco, arnés y calzado.
5. En la duna: ruta marcada, guía delante con botiquín, agua y GPS, y radio en cada vehículo.

El vehículo es un UTV de fábrica con jaula antivuelco ROPS diseñada y probada por el fabricante, arnés de 4 puntos, asientos baquet y redes laterales. Casco para todos, conductores y acompañantes. Si comparas con un tubular, pregunta también qué sujeción lleva: muchos son de banca corrida con cinturón de 2 puntos o ninguno. Hay tubulares muy bien mantenidos; lo que cambia es si la sujeción viene diseñada de fábrica o se añadió después. Todo está en nuestra página de seguridad.

El plan B por viento

En la costa de Ica hay días de viento fuerte que levantan arena, y SENAMHI publica avisos de incremento de viento en la costa centro y sur cuando se esperan. Si el viento o la visibilidad no acompañan, reprogramamos. Sin discusión.

Para una empresa esto es crítico. El transporte, el alojamiento y la agenda suelen estar cerrados, y la presión por "salir igual" la vas a sentir tú, no el gerente general. Por eso conviene dejarlo acordado desde el principio, con una fecha o un turno alternativo. Y no pongas las dunas como lo último antes del bus de vuelta a Lima: si el viento obliga a mover la salida, no queda dónde.

Lo que incluye y lo que no, también por escrito, para que no haya sorpresas en la rendición de cuentas. El traslado desde el hotel no está incluido de serie (consúltalo), las comidas y bebidas tampoco, ni el seguro de viaje personal. Si tu empresa tiene algún requisito administrativo, plantéalo al reservar: preferimos aclararlo antes que dejarlo a medias en un audio de WhatsApp.

Logística: participantes, alcohol y cómo armar la jornada

Empieza por la lista. Pide a cada persona, antes del viaje, lo mismo que te preguntaríamos nosotros: si quiere conducir o ir de acompañante, si se marea, si tiene alguna lesión de espalda o cuello y si hay alguna condición médica que debamos conocer. Hazlo por un canal privado, no en el grupo del área. Hay gente que no va a decir delante de sus compañeros que le dan miedo las bajadas.

Y respeta al que no quiere conducir. En un team building siempre hay alguien que viene obligado, que llega serio y que en la primera bajada se agarra a todo lo que encuentra. Puede ir de acompañante toda la tarde, y nadie tiene que saber por qué. Obligar a alguien a manejar para "integrarlo" es la peor idea que vemos en eventos de empresa.

Otra escena clásica: el equipo que sale de Lima de madrugada en bus, llega directo al arenal y no ha desayunado nada. Esa combinación de sueño, estómago vacío y primeras dunas es la receta del mareo. Si el viaje es largo, dejen un hueco para comer algo ligero antes; lo contamos en qué comer antes de un tour en las dunas.

El alcohol, después. Los eventos de empresa suelen terminar con brindis o barra libre, y está bien, pero nuestro consejo no cambia: quien conduce, nada antes ni durante. Los CDC de Estados Unidos lo dicen claro en sus recomendaciones para viajar a Perú: no conducir después de beber, porque con alcohol la gente asume más riesgos. Las dunas antes de la cena. Nunca al revés.

Si el equipo es grande, la fila necesita más orden, y eso lo explicamos en cómo va una caravana de UTV con grupos grandes. No damos cifras de vehículos sin ver el caso.

Qué sumar al UTV

A pedido armamos jornadas a medida. Con equipos, lo que mejor funciona es el sandboard, que no viene incluido: se pide y se arma. Ojo, porque es donde los equipos competitivos se vienen arriba. Antes de que alguien quiera demostrar quién baja más rápido, lean sandboard en grupo: cómo bajar sin lastimarte.

El zorbing encaja a media tarde, con encuentro a las 16:30, y tiene una ventaja para empresas: no hay que aprender nada, así que el que no se animó a conducir también participa. Detalles en zorbing. Y si quieren cerrar con una visita a bodegas de pisco, también se arma a pedido, siempre después del UTV, cuando ya nadie conduce.

Para empezar, escríbenos al +51 967 564 701 con la fecha (y una alternativa), cuántas personas son, cuántas quieren conducir, si alguien se marea, si necesitan traslado y qué quieren sumar. Dinos también dónde se aloja el equipo: Huacachina está a unos cinco kilómetros de la ciudad de Ica, y no es lo mismo organizar el encuentro desde la ciudad que desde el oasis. Los detalles del vehículo están en el tour en UTV.

Preguntas frecuentes

¿Qué datos de los participantes necesitan? Cuántos son, quiénes quieren conducir y quiénes ir de acompañante, edades si hay menores, y si alguien se marea o tiene lesiones de espalda o cuello. Con eso te decimos cuántos UTV hacen falta y cómo armaríamos la salida.

¿Qué pasa si el día del evento hay viento? Se reprograma, sin discusión. Por eso recomendamos acordar desde el principio una fecha o un turno alternativo.

¿Pueden armar una jornada con sandboard o bodegas? Sí, a pedido. El sandboard y las bodegas de pisco no vienen incluidos de serie: dinos qué quieren y te proponemos cómo combinarlo.